上半年公路水路交通固定資產(chǎn)投資增長15.5%，增幅放緩

　　今年續(xù)建項目和新開工項目較為集中，資金供求原本就較為緊張。在通脹預期增強、物價上漲壓力較大、貨幣政策持續(xù)收緊的背景下，交通運輸業(yè)面臨建設資金籌措難度加大、成本上漲、運力過剩等諸多因素的不利影響。

　　交通運輸部日前發(fā)布交通運輸業(yè)上半年經(jīng)濟運行情況分析。分析顯示，在客貨運輸較快增長的同時，交通運輸業(yè)面臨建設資金籌措難度加大、成本上漲、運力過剩等諸多因素的不利影響。交通運輸部表示，將千方百計籌措資金，保持交通建設發(fā)展的可持續(xù)性。

　　內貿吞吐量增幅遠高于外貿，體現(xiàn)經(jīng)濟結構調整初顯成效

　　上半年，我國客貨運輸增長較快，特別是快遞業(yè)務增幅明顯。全國共完成公路客、貨運量分別為161億人、131億噸，分別同比增長8%、14.7%；完成水路客、貨運量分別為1.14億人、20.1億噸，分別同比增長10.5%、15%；郵政完成業(yè)務收入796億元，同比增長25.8%，其中快遞業(yè)務收入335億元，增長26.5%。1—5月，民航完成客運量1.16億人，增長10.8%。

　　港口生產(chǎn)勢頭總體良好，內外貿吞吐量增幅發(fā)生變化明顯，體現(xiàn)了我國經(jīng)濟結構調整初顯成效。上半年，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量44.2億噸，同比增長13.2%。其中，集裝箱吞吐量完成7770萬標箱，增長12.9%。內貿吞吐量增長較快，完成吞吐量30.9億噸，增長15.6%；完成外貿吞吐量13.3億噸，增長8.0%；內貿吞吐量增幅遠高于外貿。

　　受大宗商品價格高位運行的影響，港口大宗貨物運輸中，外貿進港吞吐量增幅下降明顯，煤炭外貿進港吞吐量甚至出現(xiàn)下降。今年1—5月，規(guī)模以上港口完成煤炭及制品吞吐量7.6億噸，同比增長17.4%。其中累計完成煤炭外貿進港吞吐量6199萬噸，較去年下降12.5%。完成石油、天然氣及制品吞吐量3.2億噸，增長13.1%，其中原油外貿進港吞吐量1.0086億噸，增長8.4%；完成鐵礦石吞吐量5.3億噸，增長6.0%，其中外貿進港吞吐量3.1億噸，增長2.9%。

　　當前交通運輸經(jīng)濟運行面臨的主要問題是建設資金籌措難度加大

　　上半年，交通固定資產(chǎn)投資穩(wěn)步增長，增幅放緩，西部地區(qū)投資額繼續(xù)保持領先。上半年，全國公路水路交通固定資產(chǎn)投資完成5853億元，同比增長15.5%，比去年同期放慢5.9個百分點。其中公路建設完成投資5135億元，增長13.5%，主要投向國家高速公路、國家區(qū)域規(guī)劃確定的重點公路設施、國省道改造、農(nóng)村公路、綜合運輸樞紐建設等領域。從區(qū)域結構看，東部、中部、西部地區(qū)分別完成交通固定資產(chǎn)投資2126億元、1396億元和2332億元，分別增長15.9%、18.7%和13.4%。

　　交通運輸部分析，當前交通運輸經(jīng)濟運行面臨的主要問題是建設資金籌措難度加大。今年是“十二五”開局之年，續(xù)建項目和新開工項目較為集中，資金供求原本就較為緊張。在通脹預期增強、物價上漲壓力較大的背景下，貨幣政策持續(xù)從緊使銀行貸款規(guī)模受限。由于交通運輸建設融資結構較為單一，銀行貸款比重偏高，交通建設貸款合同正常履行受到影響；同時貸款利率上浮，抬升了融資成本；清理地方政府融資平臺和地方性債務，一些省份交通部門或下屬交通建設投資公司難以獲得銀行貸款。受上述與其他因素影響，交通建設資金籌措難度加大。此外，瀝青、水泥、鋼材等原材料價格不斷上漲，人工費價格相對較高，也進一步加劇了建設資金緊張的狀況。

　　國內沿海市場運力過剩加劇，造成企業(yè)效益偏低

　　油價上漲、運營成本上升等因素對交通運輸業(yè)產(chǎn)生了不利影響。據(jù)調查，作為運輸企業(yè)最主要成本支出的燃油費用在運輸總成本結構中所占比重已由30%—40%提高到50%以上。然而，企業(yè)運價調控能力較弱，油價與運價聯(lián)動機制尚未完全建立，財政補貼相對較少，造成了企業(yè)經(jīng)濟效益下滑，部分企業(yè)虧本運營，惡性爭搶客源、超限超載現(xiàn)象仍時有發(fā)生，對整個行業(yè)安全和穩(wěn)定產(chǎn)生了不利影響。

　　此外，國內外航運市場運力供大于求的狀態(tài)，也對運輸業(yè)敲響了警鐘。據(jù)預測，2011年國際航運市場運力增長高于需求增長3.8個百分點，特別是干散貨市場，運力增長高于需求增長近11個百分點。近兩年國內沿海干散貨運輸市場供需矛盾也在逐步擴大，去年底從事國內沿海運輸萬噸級以上干散貨船運力比2009年10月底凈增長38%，加劇了國內沿海市場運力過剩，造成運價偏低，企業(yè)效益偏低，對行業(yè)可持續(xù)發(fā)展造成不利影響。

來源：人民日報