節(jié)前需求降至冰點    散貨運價持續(xù)探底

　　本周，春節(jié)長假影響進一步放大，淡季效應凸顯，散貨運輸需求明顯萎縮，運力過剩矛盾突出，沿海散貨運價降至低點。1月17日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)報收997.93點，較上周下跌4.9%。

　　春節(jié)將至，國內(nèi)部分工廠企業(yè)已開啟休假模式，停工、停產(chǎn)面積不斷擴大。伴隨而來的就是用電需求出現(xiàn)下滑，據(jù)統(tǒng)計，1月17日，沿海六大電廠日耗煤量已跌至67.1萬噸，較上周同期下降約7萬噸。由于今年電廠普遍提高了庫存，存煤充裕，鑒于春節(jié)期間日耗煤量將降至正常工作日的一半，消化庫存已經(jīng)成為1月份以來電廠的主要經(jīng)營策略。截止日前，六大電廠存煤量1487.45萬噸，較12月30日下降121.22萬噸，但相對去年同期仍高出80萬噸。另外，進入2020年，進口煤通關(guān)放開，加之前期積壓的進口煤集中釋放，下游電廠僅通過計劃運量與進口煤便能維持正常生產(chǎn)，采購積極性進一步下滑。受上述情況影響，沿海煤炭運輸需求降至冰點，且非煤貨種下游企業(yè)也陸續(xù)放假，運輸需求萎縮。加上外貿(mào)市場行情轉(zhuǎn)冷，內(nèi)外貿(mào)兼營船大部分在國內(nèi)運營，市場船多貨少格局進一步加劇。船東心態(tài)趨弱，低價攬活成為主流，成交價甚至跌破成本線。

　　1月17日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收952.30點，較上周下跌5.8%。中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）中，秦皇島-上海（4-5萬dwt）航線運價為18.7元/噸，較上周五下跌3.0元/噸；秦皇島-張家港（4-5萬dwt）航線運價為20.0元/噸，較上周五下跌3.5元/噸；秦皇島-南京（3-4萬dwt）航線運價為26.1元/噸，較上周五下跌3.8元/噸。華南航線，秦皇島-廣州（6-7萬dwt）航線運價為22.7元/噸，較上周五下跌3.0元/噸。

　　春節(jié)假期臨近，節(jié)前補庫進入尾聲，多數(shù)鋼廠庫存較為充足，以觀望為主，整體詢盤積極性較差，市場成交一般。生產(chǎn)方面，新一輪重污染天氣降臨，部分地區(qū)有一定的停限產(chǎn)。綜上來看，淡季行情下，鐵礦石運輸需求欠佳，運價跌至低位。1月17日，沿海金屬礦石貨種運價指數(shù)報收991.51點，較上周下跌3.0%。

　　節(jié)日氛圍越來越濃，下游飼料廠備貨充裕，提前開啟放假模式，采購需求降至階段性低點。多數(shù)貿(mào)易商同樣開始休假，準備來年“再戰(zhàn)”，新增訂單明顯減少，走運的糧食多為前期訂貨，糧食運輸需求萎縮明顯。1月17日，沿海糧食貨種運價指數(shù)報收663.14點，較上周下跌16.6%。

　　年關(guān)將近，貿(mào)易商提前放假，沿海成品油市場貨源明顯萎縮。且下游庫存充裕，仍有大批船舶壓港待卸，采購積極性明顯下降，沿海成品油市場運價跌幅較大。 1月17日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海成品油運價指數(shù)（CCTFI）報收1343.82點，較上周下跌3.5%；其中市場運價成分指數(shù)報收1214.82點，較上周下跌7.4%。