中國新能源企業(yè)謹防透支性發(fā)展，重走“賣苦力”的出口老路，“搶了市場、輸了未來”

　　“出口售價不到1100美元的電動自行車，進口的鋰電池成本就占了1000美元�！币晃恍履茉雌髽I(yè)負責人面對《瞭望》新聞周刊，感慨萬千地說，表面上看起來是科技主導的新興產業(yè)，骨子里走的還是勞動密集、低價競爭的“賣苦力”老路。

　　本刊記者在剛剛結束的第108屆廣交會上了解到，目前我國各地新能源產業(yè)蓬勃發(fā)展，電動車、太陽能光伏、新能源照明等產品充斥展館。然而外表的輝煌卻難掩深層的隱憂：不少企業(yè)因缺乏核心技術、沒有品牌意識等原因，產品同質化嚴重，很快就陷入了低水平重復建設、盲目開打“價格戰(zhàn)”的惡性競爭之中。

　　以光伏產業(yè)為例，呈現(xiàn)“一高一低”、“兩端在外”的現(xiàn)象。太陽能電池產量高，安裝量卻很低。在太陽能電池第一生產國的中國，安裝量不及生產量的一成；中國生產的太陽能電池大多都要出口，同時原料主要也來自進口。如何防止新興產業(yè)“搶了市場、輸了未來”，正在成為當前有關部門應及時調控的熱點問題。

　　無“心”的高科技產品

　　本屆廣交會上，以電動車、LED、太陽能光伏面板為代表的新能源產業(yè)無疑是最風光的產業(yè)。對此，中國機電商會和五礦化工商會有關負責人向《瞭望》新聞周刊介紹說，除了少數(shù)新創(chuàng)建企業(yè)外，大批傳統(tǒng)制造企業(yè)向新能源產業(yè)轉型，是造成我國新能源產業(yè)“爆炸式”增長的重要原因。

　　國際市場需求的快速增加也是推動太陽能產業(yè)蓬勃發(fā)展的原因。浙江巨力新能源股份有限公司國內銷售總經(jīng)理付亮告訴本刊記者，2009年初，巨力集團才組建了巨力新能源股份有限公司，當前主要從事太陽能組件及項目出口業(yè)務，公司的目標是到2015年銷售額超過百億元。這兩年業(yè)務發(fā)展良好，組件供不應求，如今銷售額已達到20多億元，按目前的速度，不到2015年就能完成超過百億的目標。

　　然而，來自市場一線的情況顯示，由于入行門檻低、缺乏核心技術，我國新能源行業(yè)已經(jīng)明顯呈現(xiàn)出低水平重復建設、依靠開打“價格戰(zhàn)”拼出口的惡性競爭態(tài)勢。

　　在廣交會展館內，濟南輕騎摩托車股份有限公司副總經(jīng)理曹心誠向本刊記者指著企業(yè)最新推出的幾款電動車說，售價不到1100美元，其中進口的鋰電池成本就占了1000美元左右，“連骨頭縫里(油水)都抽干了”。

　　在他看來，造成這種局面的主要原因，就是大部分企業(yè)沒有掌握鋰電池的核心技術、產品設計能力差，“很多都是盲目沖進這個市場，互相拼價格，結果去年還能賣1200美元的產品，今年初就降到了900美元，現(xiàn)在又有人喊700美元，刨去電池等成本，基本上就是賠本賺吆喝�！�

　　電動車的尷尬局面，在新能源產業(yè)的其他領域也普遍存在。接受《瞭望》新聞周刊采訪時，泉州金太陽電子科技有限公司市場銷售總裁高慶生說，以光伏面板為例，由于惡性競爭和成本上升，低端產品現(xiàn)在已經(jīng)基本是在成本線上掙扎，高端產品也僅能最多維持10%的利潤。從事新能源燈具制造十多年的珠海多明麗新能源有限公司經(jīng)理吳歡說，現(xiàn)在企業(yè)利潤不到10%，主要原因就是同質化的產品競爭太過激烈。

　　“更嚴重的是，低層次的競爭、模仿和復制，又使行業(yè)處于停滯狀態(tài)，生產設計能力進步乏力。很多企業(yè)才轉型踏進這個行當，又發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)并非如想象的那樣，開始考慮轉型做別的�！眳菤g對本刊記者強調道。

　　受訪的浙江寶利特新能源股份有限公司銷售部經(jīng)理林福增一針見血地指出，新能源產業(yè)本來是一個資本和技術“雙密集”的行業(yè)，結果很多中國企業(yè)只花了大本錢建生產線，卻缺乏掌握核心技術的能力與人才，進而導致產業(yè)發(fā)展危機四伏。

　　歐美市場“依賴癥”

　　來自這屆廣交會的情況顯示，我國企業(yè)積極投身新能源產業(yè)，一方面由于國家政策的扶持和引導，另一方面則是受歐美等發(fā)達國家通過政府補貼形成的市場效應影響。然而，在國內市場缺乏充分發(fā)育的情況下，隨著歐美等國對中國相關產業(yè)貿易摩擦舉措迅速增多，如何避免高度依賴這些國家市場的我國企業(yè)受到重創(chuàng)，值得關注。

　　高慶生表示，目前新能源產業(yè)大部分都是外向型企業(yè)。一方面，由于歐美等發(fā)達國家的民眾節(jié)能意識和政府補貼政策，消費者更樂意購買節(jié)能產品；另一方面，雖然未來國內的市場潛力很大，但因節(jié)能產品價格比普通產品價格要高出不少，消費者多偏向于選擇便宜的傳統(tǒng)產品，國內市場開發(fā)仍有待時日。

　　以電動車為例，曹心誠說，國內市場上的電動車主要使用鉛酸電池，污染大，回收難，而使用鋰電池的新能源電動車雖然更環(huán)保，但價格動輒近千美元，在國內基本沒有市場，只能出口到歐美市場，因為這些市場的政府給予高額補貼，“明年聽說歐盟要削減相關補貼，那我們這個產業(yè)發(fā)展就會受到很大沖擊�！�

　　付亮告訴本刊記者，太陽能光伏面板國內市場發(fā)展并不是太好，因此很多企業(yè)轉而向出口發(fā)展，“現(xiàn)在國內組件廠95%是做出口的，國外市場如果發(fā)生變化，國內廠家要死一大片�！�

　　企業(yè)的這種擔憂正可能逐步變成現(xiàn)實。江蘇雅迪科技發(fā)展有限公司片區(qū)經(jīng)理屈騰飛憂心忡忡地向本刊記者分析說，“由于缺乏國家標準，國內企業(yè)都是按照歐洲標準或者模仿臺灣技術規(guī)范搞起了生產，受其他國家市場制約非常明顯，也‘綁架’了我國自己的技術標準設定空間，長遠看來，隱患不小�！�

　　一些企業(yè)反映，2009年以來，受經(jīng)濟復蘇不景氣和國內就業(yè)等因素影響，部分國家為保護國內市場，已經(jīng)開始排斥中國的新能源產品。付亮說，目前一些國家已經(jīng)開始針對中國太陽能電池板的反傾銷案件。林福增補充道，國際金融危機后，歐美對新能源的需求和政策都在發(fā)生變化，美國10月底針對我國清潔能源搞301調查就是一個例證，“在各種因素疊加下，不排除美國有不愿意讓中國搶占新能源產業(yè)制高點的考慮。”

　　深陷價值鏈低端

　　以光伏產業(yè)為例，一位企業(yè)老總為本刊記者介紹了中國新能源產業(yè)的尷尬境地。

　　中國發(fā)展迅速，但并未處于價值鏈的高端，國際金融危機使得潛在風險顯性化。近年，中國的光伏產業(yè)往往受制于上游的硅材料，產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)出現(xiàn)設備空置現(xiàn)象。同時由于價格上漲、上游廠商控制力量較強，往往會使得其成本超過整個組件的50%。

　　多晶硅材料基本掌握在發(fā)達國家的十多家廠商手中。由于多晶硅一直存在供需缺口，高端材料的價格保持高位，項目投資巨大，促使各地許多企業(yè)投入到多晶硅生產當中。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2007年底，我國在建和籌建的多晶硅生產線的產能達到116720噸，投資超過1000億。

　　按照目前中國10噸/MWp計算，這些單晶硅對應的太陽能電池量在11GMWp左右。但中國在多晶硅技術方面仍然處于低端，工藝落后，能耗比高于世界先進水平，同時存在一定的污染，競爭技術發(fā)展較快，國內光伏市場處于啟動狀態(tài)，這些都潛伏了風險。

　　從2006年國際價值鏈的成本分布來看，電池工藝、系統(tǒng)安裝和組件封裝是增加值比較高的環(huán)節(jié)。但是組件封裝技術和設備相對簡單，投入少、啟動快、風險小，同時是勞動密集型環(huán)節(jié)，利潤率有限，它未來的空間必然被壓縮，很難成為價值鏈的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)，但這契合了中國勞動力價格相對低廉的優(yōu)勢，故而吸引了中國大批廠商進入，大大壓低了中國此環(huán)節(jié)的利潤。從2007年產業(yè)鏈整體看，中國企業(yè)正是集中于電池/組件和硅錠/硅片環(huán)節(jié)，銷售收入占整個光伏產業(yè)90%以上。

　　當然，國內太陽能電池生產還是取得了巨大成績，2006-2007年，陸續(xù)共有10家中國光伏企業(yè)在海外上市。技術水平與國際相當，但仍停留在引進、消化、吸收層面，自主研發(fā)能力較弱。

　　系統(tǒng)集成方面，國內市場廠商眾多，位居前列的仍然是國外廠商，中國的技術不遜色于國外，我國絕大部分獨立光伏系統(tǒng)及100～150KW的并網(wǎng)系統(tǒng)控制器/逆變器基本已實現(xiàn)國內自行研發(fā)和制造。

　　由此可見，目前我國大多數(shù)廠商并未掌握價值鏈的高端，自主創(chuàng)新能力較弱。中國這種價值鏈低端的產業(yè)位置，由于國際金融危機，使得潛在的風險變成現(xiàn)實。多晶硅價格由于周期的影響，出現(xiàn)下挫，使得很多企業(yè)遭受了庫存跌價的巨額損失，以及融資難的困境。同時，最受周期變動影響的肯定是那些非戰(zhàn)略環(huán)節(jié)。據(jù)統(tǒng)計，2008年四季度至今，中國已經(jīng)有350家左右的組件企業(yè)倒閉，目前只剩下50家左右。

　　防范“透支性”發(fā)展

　　缺乏核心技術、盲目依賴市場——針對這兩大弊端，多位受訪的企業(yè)負責人認為，我國新能源產業(yè)當前態(tài)勢紅火，表明現(xiàn)有扶持政策總體正確，但應加以完善，特別是在標準制定、行業(yè)秩序整頓等方面加強宏觀調控，避免在新能源產業(yè)上遭遇“起了大早，趕了晚集”。

　　首先，應當加快完善新能源產業(yè)各項標準和政策扶持導向，使得國內市場和國際市場有效對接，避免受制于人。曹心誠說，以電動車為例，國家并沒有明確的標準，相關配套車系魚龍混雜，有關部門應盡快在借鑒歐美發(fā)達國家經(jīng)驗基礎上，出臺符合我國實際需求的標準，讓企業(yè)發(fā)展有路可循。

　　其次，要通過規(guī)劃避免新一輪低水平重復建設，引導現(xiàn)有企業(yè)加強品牌建設。林福增說，現(xiàn)有情況表明我國太陽能光伏面板等新能源產業(yè)普遍存在產能過�，F(xiàn)象，未來如果再進行一輪項目“重復上馬”，后果將十分嚴重。因此，國家應當在市場準入、扶持政策等方面提高門檻，讓有技術、有能力、有品牌的企業(yè)加入，才能保障行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　再有，完善產業(yè)鏈條、加強行業(yè)自律。屈騰飛說，國家應當加強行業(yè)協(xié)會和商會引導作用，讓新能源產業(yè)盡早脫離當前的惡性“價格戰(zhàn)”局面，“價格戰(zhàn)是因為現(xiàn)在電動車產品嚴重同質化。應對這種情況，國家應讓企業(yè)走自己的路，有自己的設計，有自己的特點”。

　　郭振鵬坦言，從產業(yè)鏈的角度來說，一個產業(yè)的發(fā)展，不僅受到核心組件的生產水平限制，整體成品還受各個組件上游材料、下游配件等因素限制，有關部門應鼓勵現(xiàn)有的企業(yè)向上下游鏈條延伸，避免淪為全球“加工廠”、重走勞動密集型產業(yè)的舊路。

來源：新浪