城市化模式與能源利用方式、交通運(yùn)輸條件存在著密切的關(guān)系。每一次新能源的開(kāi)發(fā)和利用，都會(huì)帶來(lái)不同的能源-交通體系以及不同的城市化模式，也都會(huì)使經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生一次新的飛躍。

　　縱觀英、美的城市化模式，無(wú)一不是基于能源-交通體系而逐漸形成的：依托主導(dǎo)能源形式，率先開(kāi)發(fā)、全球利用，并依靠能源和交通技術(shù)革命，建立起本國(guó)基礎(chǔ)工業(yè)體系，進(jìn)而在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展上取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，引領(lǐng)世界發(fā)展潮流。

　　大規(guī)模的城市化現(xiàn)象發(fā)端于工業(yè)革命。英國(guó)是第一個(gè)大規(guī)模開(kāi)采和使用煤炭的國(guó)家，也是世界上最早完成城市化的國(guó)家。那些較早、較大規(guī)模地進(jìn)行煤炭開(kāi)發(fā)利用的礦區(qū)，逐步形成了城鎮(zhèn)，伯明翰、曼徹斯特等工業(yè)化城市，都是由煤炭基地逐步發(fā)展起來(lái)的。

　　到了19世紀(jì)，以煤炭為燃料的蒸汽機(jī)廣泛采用，煤炭與蒸汽機(jī)的結(jié)合引起了煤炭工業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)革新。運(yùn)輸范圍的不斷擴(kuò)大，要求在蒸汽機(jī)車能到達(dá)的任何地方建立穩(wěn)定的煤炭供應(yīng)基地。于是英國(guó)建立了一個(gè)龐大的“加煤站”網(wǎng)絡(luò)，能源供應(yīng)實(shí)現(xiàn)了社會(huì)化。同時(shí)，蒸汽機(jī)的廣泛使用，提高了運(yùn)輸效率，使遠(yuǎn)距離運(yùn)輸成為可能。

　　煤炭的使用、能源供應(yīng)社會(huì)化網(wǎng)絡(luò)的建立以及蒸汽機(jī)的使用，形成了能源-交通體系，這一體系促進(jìn)了城市之間和城鄉(xiāng)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，導(dǎo)致人口向城市遷移和集中，并使處于交通樞紐地位的城市和城鎮(zhèn)能夠迅速成長(zhǎng)，形成了一大批大城市。1851年，英國(guó)城市人口已達(dá)51%，超過(guò)農(nóng)村人口，英國(guó)成為世界上最早完成城市化的國(guó)家。

　　美國(guó)的能源-交通體系與城市化模式，實(shí)際上是復(fù)制英國(guó)模式。19世紀(jì)50年代，石油資源被大規(guī)模開(kāi)采并進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。1883年，德國(guó)的戴姆勒（Daimler）成功創(chuàng)造了世界上第一臺(tái)立式汽油內(nèi)燃機(jī)，石油與內(nèi)燃機(jī)的結(jié)合再次引發(fā)石油工業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)革新。

　　石油的廣泛使用、基于汽柴油的內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明以及內(nèi)燃機(jī)汽車工業(yè)的發(fā)展，促成了美國(guó)第二個(gè)全國(guó)運(yùn)輸體系——一個(gè)由公路和汽車組合而成的四通八達(dá)的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)。在美國(guó)建立以石油為核心的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施體系時(shí)，它同時(shí)也建立了世界上第一個(gè)以汽車為中心的經(jīng)濟(jì)，也形成了一批以底特律為代表的汽車工業(yè)城。

　　汽車普及后，城市的地域范圍不斷擴(kuò)展至郊區(qū)，郊區(qū)逐漸成為大城市居住和商業(yè)的次級(jí)中心。大城市和郊區(qū)城鎮(zhèn)化，使得美國(guó)的都市區(qū)相互連接變成巨型城市帶。美國(guó)石油-內(nèi)燃機(jī)汽車體系與大城市模式成為先進(jìn)的模式，并逐漸替代了英國(guó)模式。

　　改革開(kāi)放30多年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展。但就能源-交通體系而言，基本上還是承襲了以美國(guó)為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家的模式，中國(guó)的城市化模式也日益美國(guó)化。

　　考慮到資源能源約束、環(huán)境承載力以及經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展能力，中國(guó)不可能繼續(xù)重復(fù)美國(guó)式的能源-交通體系和城市化模式。因此，依托智能電網(wǎng)系統(tǒng)的分布式可再生能源發(fā)電，將成為中國(guó)電力供應(yīng)的重要來(lái)源�？稍偕�能源的發(fā)展將逐漸改變中國(guó)的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，智能電網(wǎng)建設(shè)、分布式能源接入以及電力供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化，將改變中國(guó)的能源供應(yīng)方式�；�于可再生能源的電力供應(yīng)，成為中國(guó)能源-交通體系的基礎(chǔ)。

　　能源供應(yīng)的變化會(huì)引起交通運(yùn)輸方式的變化，基于高鐵和電動(dòng)汽車的交通運(yùn)輸模式，將推動(dòng)中國(guó)新型城市化的進(jìn)程。從單條線路對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)來(lái)看，高速鐵路的建設(shè)有利于加快沿線城市城鎮(zhèn)化進(jìn)程，優(yōu)化沿線各地的資源配置，帶動(dòng)沿線城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展；從多條線路構(gòu)建的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)來(lái)看，高速鐵路的建設(shè)有利于建立跨區(qū)域的城市圈，改變?nèi)丝诤唾Y源向大城市過(guò)度集中的局面，推動(dòng)區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　智能電網(wǎng)建設(shè)使電力供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化成為可能，電動(dòng)車將因無(wú)縫覆蓋的“快速充電站”網(wǎng)絡(luò)建設(shè)獲得快速發(fā)展。但是，在目前的技術(shù)條件下，快速充電設(shè)施的建設(shè)成本高居不下。如果要提高充電效率、縮短充電時(shí)間，充電成本就會(huì)呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。如果考慮技術(shù)條件和成本兩個(gè)因素，充電時(shí)間就會(huì)大大延長(zhǎng)，電動(dòng)車就不可能成為遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸工具，而更可能成為城市內(nèi)部的交通工具。因此，家庭的主要交通工具可能逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槿加蛙嚭碗妱?dòng)車（包括純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、油電混合動(dòng)力汽車）并存，電動(dòng)汽車成為家庭交通的重要補(bǔ)充工具。

　　能源-交通體系變化的起點(diǎn)是能源體系的變化，基于可再生能源的電力供應(yīng)和基于智能電網(wǎng)的電力傳輸，是新的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)所依托的基礎(chǔ)。高速鐵路的發(fā)展將促進(jìn)城際之間的均衡發(fā)展，電動(dòng)車將成為城市內(nèi)部的主要交通工具。能源-交通體系的變化將推動(dòng)中國(guó)分散型城市化的發(fā)展。

　　如果中國(guó)能追趕并領(lǐng)導(dǎo)以低碳為核心的能源革命，積極改善能源供應(yīng)方式，大力推進(jìn)能源和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)進(jìn)步，中國(guó)有可能會(huì)創(chuàng)造不同于英美的新的城市化模式。也許我們現(xiàn)在還不能完全準(zhǔn)確地勾畫出中國(guó)未來(lái)的城市化模式，但我們應(yīng)該清楚，中國(guó)必須在能源-交通體系上做出積極主動(dòng)的改變。

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