經(jīng)過(guò)一年的努力，紅水河龍灘庫(kù)區(qū)滾裝船運(yùn)輸工程可行性研究報(bào)告近日通過(guò)專家評(píng)審。

 　 紅水河是國(guó)家規(guī)劃的西南水運(yùn)出海三條通道中的中線通道。交通部規(guī)劃“十一五”期間將進(jìn)一步提升紅水河水運(yùn)的通過(guò)能力，航道等級(jí)將從目前的五級(jí)提升至四級(jí)和三級(jí)，２０１０年紅水河實(shí)現(xiàn)全線復(fù)航。目前，紅水河上游正在建設(shè)的龍灘水利樞紐，計(jì)劃于２００９年底竣工，同步建設(shè)５００噸級(jí)二級(jí)垂直升船機(jī)，庫(kù)區(qū)蓄水后將形成４００余公里的深水航道，而且?guī)靺^(qū)與廣西、貴州和云南的干線公路相連接，具備發(fā)展?jié)L裝船運(yùn)輸條件。

　　業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為：以貴州黔西南州為例，到２０１０年煤的產(chǎn)量將超過(guò)２０００萬(wàn)噸，液化產(chǎn)品約２００萬(wàn)噸，電石、燒堿、聚氯乙烯等１３６萬(wàn)噸，近３０００萬(wàn)噸外運(yùn)物資，鐵路能運(yùn)出１０００萬(wàn)噸，公路１０００萬(wàn)噸，還有近１０００萬(wàn)噸的貨物需要通過(guò)水路運(yùn)出，而且水路運(yùn)輸成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鐵路和公路。如果充分利用龍灘庫(kù)區(qū)形成的深水航道，發(fā)展?jié)L裝船運(yùn)輸，不僅比鐵路和公路縮短運(yùn)輸里程，降低運(yùn)輸成本，還大大提高通過(guò)能力，為當(dāng)?shù)貛��?lái)明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。而且，如果在龍灘庫(kù)區(qū)的白層、巖架通過(guò)滾裝船運(yùn)輸至龍灘，再通過(guò)公路運(yùn)至廣西的天峨、湯池和柳州以北等地，可實(shí)現(xiàn)該通道年物流量１０００萬(wàn)噸左右。

　　目前，貴州省準(zhǔn)備對(duì)北盤江龍頭寨以下、南盤江平班電站以下逐步規(guī)劃建設(shè)成滾裝船運(yùn)輸出省通道，真正實(shí)現(xiàn)運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低、運(yùn)距短，減少中間環(huán)節(jié)，減少貨損貨差，提高港口通過(guò)能力，保證運(yùn)輸質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)鐵、公、水聯(lián)運(yùn)。

來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)